所以这东西并不是提出概念就能马上成型的简单部件，而是需要综合航空、材料、空气动力学、高端制造等等诸多顶级学科的系统性工程。

换句话说，谁的家底儿厚，底子足，经验多，才能勉强伸手试试。

美国的那几个航空巨头自不必说，F—117都已经满天飞了，B—2都开始神出鬼没了，F—22都快服役了，就连YF—35也已经有了原型机了，无论是家底还是经验都是妥妥的傲视群雄，独领风骚。

正因为如此，这种利用进气道保形油箱改机体弹舱的事情，在这些美国航空巨头眼里根本就是个小玩意，根本就不是能不能做的问题，而是想不想做的事情。

若是苏联还活着的话，估计还能跟美国的航空巨头们掰掰手腕，毕竟苏联那些个航空设计局也不是白给的，问题是现

其次，保型油箱的内部结构简单，除了油箱本身外，就是一个确保供油平衡的输油系统而已，再无其他多余的东西。

机体弹舱就不不行了，因为加挂武器，需要保形机体弹舱内部拥有连同机体火控系统的电量线路，还得具备一定的整体控制系统，最关键的是外侧要开口，不然武器怎么亮出来？

最后，也是最关键的一点，那便是材料了。

调整了内部结构，增加了配套设备，原有的保形油箱所使用的铝锂合金势必无法完成这样的重任，必然需要一种能够支撑起整体结构，又能控制住重量，同时将内部设备与武器载荷兼容在一起的高端材料。

如此才能在设计软件以及风洞试验的加持下，勉强将这类积木组装般的机体保形弹舱完全成型。

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第一千一百一十六章 腾飞集团就能行吗？ (第1/3页)

当然了，这种依靠保形油箱改造成机体弹舱的想法很简单，理论上也不难，但实际做起来却极其复杂。

首先保形油箱内部为了确保燃料能够平稳有序的提供给发动机，同时保证保形油箱的结构强度，内部是分成四个小隔舱的。

这种小隔舱装些航空燃油到没问题，要是配属弹药的话就有点儿太小了。

毕竟作为一款战斗轰炸，哪怕是用机体弹舱，飞一个架次，就带两火箭弹吧，那作战效率就不是低，而是低到男人沉默，女人流泪。

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