大家都知道在剧烈颠簸下飞机的空中载荷也就是G值会急剧起伏，在严重颠簸的时候，超过2G都是稀松平常。而空中载荷，坡度（也就是转弯过程），起落架，减速板，防冰。

空中载荷的增加加上处于转弯过程导致最速度快速增加，增加到大于当前速度的话，就会引起飞机抖杆，这就是典型的风季颠簸下的低能量状态。

一副点点头，表示没有意见。

机长使用航向选择开始左转，当飞机下降没多久，飞机还处于转弯过程中的时候，飞机的颠簸抖动陡然加剧，其颠簸程度甚至让系着安全带的徐清身体不停地幅度抖动。

徐清敏锐地

现在徐清他们的位置离五边还有段距离，等距离稍近之后，一般会指挥下高度三千六百米再截航道。

“下高度3900，左转航向200，蓝9846。”一副复诵道。

机长在MCP上调了一万两千八百英尺的高度，给了八百的下降率，现在高度还行，不需要下得太快，而且下面明显乱流更强，下降率太大，自动油门会指示一个较低的N1，万一突遇强烈乱流，低油门容易导致飞机的低能量状态，继而出现一些非正常状态。

“下面乱流很强，咱们转弯的时候就先不放襟翼了，等转过来改平了再放襟翼啊。”机长道。

现在的位置正常怎么也要放襟翼了，不过机长考虑到最速度增加的因素，机长还是决定稍等放襟翼，并且特意跟副驾驶们明了。

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第两百零三章 遭遇低空乱流 (第2/3页)

强烈乱流。按着K市机场的一贯指挥习惯，进近会让飞机下降到三千六百米，再截获航道。截获航道之后，再下降到高度三千三百米，尝试截获下滑道。

进近管制的，那架飞机是在建立航道的过程中，而非截获之后中止进近的。

也就是乱流似乎随着高度的降低愈发严重，这跟K市机场周围的地形有关。

“蓝9846，下高度3900，左转航向200。”进近管制指挥徐清他们开始左转，也就是切向五边了。

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