为了保证飞行中的安全，还需要在发动机舱周围设置防火隔板，通过预警系统向飞行员提示火情部位，通过自动灭火系统扑灭火情于萌芽状态。

除此之外，还需要配置辅助动力系统，独自承担输出压缩空气或供电的。起飞的时候，给发动机提供压缩空气，给电网提供电力，减少主发动机的功率消耗，起到改善起飞性能的作用。在飞行中如果遇到发动机或发电装置出现故障时，还能提供应急能源，保障飞行

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气冷是利用飞行时迎面气流进行冷却，这种通常需要在汽缸后加一挡流板，这是为了降低飞行阻力，合理减少冷却空气流量。除此之外，还要给发动机加整流罩，在其进口和出口都给加一个风门，根据仪表显示的散热需要，通过手动操作来调节冷空气的流量。

冷液是利用水或者是冷却液来达到冷却发动机的目的，这类似于汽车发动机。涡轮喷气式发动机其实就喷管尾端的温度较高，可以让冷却液通过该部位进行冷却散热即可。

发动机本身和传动附件的散热通过进气道进入部分空气，让空气流动起来，通过发动机和它之间的通道，不仅能提供冷却效率降低阻力，还能隔热。

燃烧后的废气排放直接通过喷口排放到大气中，在晴朗的天空，我们通常看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。

发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果环境温度很低，比如零下40摄氏度以下，这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，再加上喷出的颗粒状灰尘，从而凝结产生飞机尾迹。

第六十七章 持之以恒 (第2/3页)

将燃油供给发动机，才能保证发动机正常工作。

发动机的固定支架不能使用普通钢材，拉普兰钢铁厂的某一项研究成果将被专门用于该部件。

外滑油系统向发动机供给滑油，使发动机能正常进行散热和过滤。由带有过滤装置的滑油箱、导管，通过空气散热器来达到散热的目的。涡轮喷气式发动机通常是内置外滑油系统，因为传动机件比较简单，吸热量小，所需滑油数量也就小。

散热系统有两种，气冷和液冷。

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