当然，杨杰对于马自达研发的这款增程发动机的功率却是不满意的，毕竟功

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虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。，正是种种短板导致转子发动机并没有成为主流。

不过现在马自达公司方面也是改变了思路，研发的混合动力系统思路是转子发动机也不会直接参与车轮驱动，而是充当发电机直接为电机提供能源，而转子发动机作为增程器则更多会以一种恒定做功的方式运行。

这样的方案让转子发动机的寿命和油耗都是达到了一个非常理想的状态，只不过马自达公司在发电机和电机以及电池组等技术领域技术实力就不够了，这些子系统方面只能是依靠其他的厂商，所以之前研发出来的原型车要想商用的话是很困难的。

并且增程式发动机以及基础电力机构的加入，再加上无法量产，这些原型车的造价比现有的车型要贵上5000美元至10000美元不等，如果是这样的话，很多精明的消费者们都会接受不了。

不过这些都是华兴集团公司的强项，毕竟华兴集团公司在这方面已经高强度投入了十多年，马自达公司也是非常想得到这些方面产品技术支撑。

1025章 复活转子发动机！ (第1/3页)

对于马自达公司在这方面的请求，杨杰也是答应下来，毕竟现在马自达公司成为了华兴集团公司的控股子公司，这家对技术研发颇为偏执的公司还是很符合他脾胃的。

马自达公司在转子发动机上面研发时间超过了四十多年，在这方面的技术确实是世界第一，也是他们的独门秘籍，而且转子发动机很适合和发电机集成在一起作为发电机，他也是希望马自达公司能够将转子发动机的潜力最大限度地被压榨出来。

而且这套混合动力系统中原汽车集团公司当然也可以利用起来。

之前转子发动机的结构注定其棱封会被磨损，缸内零部件的寿命往往会比普通发动机短，一般转子发动机的寿命仅仅在9-13万公里。

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