明车作为实力最强、建设最早的老大哥，优势明显，一度吃下了最大的份额。不过另外两个竞争者也相继另辟蹊径，神州铁路集团通过搞欧夏大陆桥项目和长途货运列车而走出了自己的优势，至于帝轨则更是了不得，帝轨纠集了一批非常年轻的工程师和开发人员，已经搞出了电气动车组的雏形，他们正在建设沪宁杭动车试运行线，一旦成功后，显然就会革新大明的铁路运输形态。这连明车也坐不住了，赶紧开始搞一套完全不同于帝轨的标准，企图抗衡帝轨的“未来高速轨道交通计划”。

二十年间，大明在不缺少投资的情况

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614 上升的北美 (第1/3页)

平均时速八十公里的内燃机车，已经不算是大明帝国最先进的铁路轨道交通的东西了。大明在铁路装备领域存在着三家巨无霸，分别是大明列车集团、神州铁路集团和帝国轨道交通集团。类似许多国有垄断性产业，大明一般都会保持两家以上的企业进行有效的竞争。除了供水、电网这种基础需求产业，通信、邮政、铁路、航运等这些领域尽皆如此。

另一位面中在改开之后一系列大型国企分割成不同企业，也是为了刺激竞争，优化服务，改善其工作效率。而后来诸如中车、中船等企业的合并，则代表着增强资源整合，做大做强，同国际一流的海外友商竞争。所以不管是拆分还是合并，都是带有自己的逻辑的。

大明的情况迥异，大明本身就是全球最大的市场，比其他所有国家加起来都大，又是技术最最先进的，所以不存在对外竞争这回事。保持一定强度的内部竞争是有利于普通民众消费者的利益的，也有利于国家本身。

比如在铁路领域，三巨头相继成立之后，便开始了较劲。大明拥有庞大的铁路市场，乃至城市内部的轨道交通。明车、神铁、帝轨三家就走了不同的技术路线，并且几乎在任何一条待建设的大明铁路项目中，真刀真枪地竞争。

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